*Una red de contrabando de gasolina procedente de Estados Unidos opera en al menos cuatro puertos mexicanos: Altamira y Tampico, en Tamaulipas; Ensenada, en Baja California y Guaymas, en Sonora, de acuerdo con una investigación de la Unidad de Inteligencia Naval de la secretaría de Marina.
*En mayo de este año medios nacionales como El Universal reportaron que la empresa Intanza tramitó un amparo y se le negó la devolución de 20,668,339 litros aditivos para aceites en el pedimento 25 38 1665 5000135. ¿Que nos indica este número? 25 es el año, 38 la aduana de Tampico, 1665 el agente aduanal Benito Abad Pérez Escalante y 500135 es el número de documento.
*Francisco Javier Antonio Martínez, ex director de Administración y Finanzas de la ASIPONA Tampico desde marzo de 2024, está vinculado a la empresa Intanza, implicada en el decomiso de más de 10 millones de litros de diésel ilegal en el puerto de Altamira.
ROBAN Y LOS LIQUIDAN
Conversación
Elena Chávez
@luzelenachavez8
El huachicol fiscal en el gobierno de Claudia Sheinbaun se premia con liquidaciones altísimas a ex funcionarios de Asipona, Tampico, que se vieron involucrados en el decomiso de 10 millones de litros de diesel que, en marzo pasado, hizo Omar García Harfuch.
La secretaría de Marina a través de la Administración del Sistema Portuario Nacional Tampico, entregó dos cheques, uno por 311 mil 054 pesos a Francisco Javier Antonio Martínez, denunciado por mexicanos Contra la Corrupción por sus vínculos con la empresa Intanza, que metía el combustible de contrabando.
El otro cheque es por 233 mil 971 pesos a Hugo Alonso Rodrígu Aguilar, ex subgerente de Protección Portuaria. Roban y los liquidan.
Antonio Martínez no se ha ido del todo, ya que metió a Patricia Zamora a Asipona, Tampico para que en la licitación de seguridad sea beneficiada la empresa Dixon Sepiver donde laboró.
La corrupción se mantiene al más alto nivel y el titular de Marina, Raymundo Pedro Morales Ángeles o no se entera o hace como que no ve.
Una investigación de Alfredo Medina en conjunto con la Cámara Nacional Contra el Contrabando (CANACOCO)
Lo que no se ha revelado de los buques del huachicol:
499 pipas y 61 buques, 937 millones de litros de aditivos, 31,259 pipas transportadas, $21,500 mdp el valor de los combustibles. Detalles de cómo ingresaron, aduanas, pedimentos, agentes y más aquí.
A finales de marzo de este año la marina decomisó dos buques completos de combustible que se introducían al país de manera ilegal en la aduana de Tampico y otro en Guaymas ambos propiedad de Intanza SA de CV dado a conocer por todos los medios del país.
Los registros de importación de huachicol que tuvimos acceso reportan que Intanza importó un total de 10 buques. Esta empresa reporta su dirección en Av. Luis Elizondo 335 departamento 11, un modesto complejo de apartamentos pequeños en la ciudad de Monterrey.
En esa misma dirección se reportan 3 empresas más que también importan “aditivos para aceites”:
Azteca Cone SA de CV con 25 buques
B Match SA de CV con 26 buques
Sensive Solutions SA de CV con 499 pipas
En todos los casos reportan como empresa exportadora a Ikon Mistream LLC y Hevi Transport LLC.
Esta red realizaba importaciones de pipas por la aduana de matamoros con la empresa Sensive Solutions SA de CV del 28 de agosto al 12 de septiembre del 2023 donde importaron 499 pipas de aceites minerales con pedimento tipo A1 o importación definitiva que se presumen eran combustibles.
Mientras tanto el 31 de agosto del 2023 ya esperaba en el puerto de Altamira el primer buque del huachicol de la empresa B Match SA de CV con 8 millones de litros de combustible o el equivalente a 280 pipas. Después de eso solo se importaron buques completos por un total de 61 buques con distintas cantidades declaradas.
Se declararon en los pedimentos de importación en total 723 millones de kilos de aditivos para aceites y un aproximado de 937 millones de litros (depende si es gasolina o diesel). Equivalen en total a 31,259 pipas de combustible con capacidad de 30,000 litros. A valor de mercado equivalen a aproximadamente $21,500 millones de pesos.
Se desconoce si la cantidad real importada fue mayor a lo declarado en los pedimentos de importación.
Todos esos buques se importaron con pedimento tipo A4 de ingreso a deposito fiscal. Es decir: el buque lo estaban transportando en pipas hacia un depósito fiscal para almacenarlo mientras pagan los impuestos aduanales. Después deberían tramitar el pedimento de extracción definitiva y pagar impuestos de ese “aditivo”, pero eso nunca sucedió.
Realizan una simulación de envío a los depósitos y dejan los registros olvidados o desaparecidos sin pagar impuestos como si nunca se realizara la extracción. Mismo modus operandi que ya hemos reportado que utilizan otros importadores. No existe algún deposito fiscal en México con capacidad para almacenar un buque.
En mayo de este año medios nacionales como El Universal reportaron que la empresa Intanza tramitó un amparo y se le negó la devolución de 20,668,339 litros aditivos para aceites en el pedimento 25 38 1665 5000135. ¿Que nos indica este número? 25 es el año, 38 la aduana de Tampico, 1665 el agente aduanal Benito Abad Pérez Escalante y 500135 es el número de documento.
Los agentes aduanales involucrados que tramitaron los pedimentos son
3830 – Hantulio Hordoñez Juarez para Sensive Solutions en Matamoros con 499 pipas
1847 – Marco Aurelio Ochoa Lopez para Intanza en Guaymas con 1 buque
3414 – Angel Aceves Hernandez para Intanza en Ensenada con 1 buque
3692 – Maria Cristina Chazaro Mabarak para Intanza en Tampico con 1 buque
3419 – Estuardo Ciro Del Angel Valdes para B Match en Altamira con 25 buques
3849 – Maria Elena Moreno Durazo para Intanza en Guaymas con 1 buque
1665 – Benito Abad Perez Escalante para Itanza y Azteca Cone en Tampico con 32 buques
El agente 3419 Estuardo Ciro no observamos operaciones desde enero en su aduana con su patente y desconocemos si está suspendida. Trabaja en conjunto con la agente 3692 María Cristina en una agencia aduanal. Su patente sigue operando normalmente con importaciones normales, para empresas reales y de renombre.
Nos parece muy extraño como llego esa agencia y agentes a trabajar regularmente en muchas otras importaciones con la importadora B Match SA de CV a quien anteriormente ya habíamos reportado aquí como importadora de productos de contrabando documentado con más 300 pedimentos en 2 años todos a deposito fiscal sin extracciones y ahora también por huachicol a deposito fiscal.
El agente 1847 Marco Aurelio no vemos operaciones recientes y desconocemos si sigue activa su patente, probablemente se encuentra suspendida. Este agente ya había sido dado a conocer por otros medios como el responsable del buque de Guaymas.
El resto de los agentes 3830 Hantulio Hordoñez, 3414 Angel Aceves, 3849 Maria Elena y 1665 Benito Abad siguen operando con normalidad en sus aduanas correspondientes.
Esperemos que las autoridades aclaren el motivo o situación que llevo a estos agentes aduanales a importar buques completos de empresas fantasma y deslindar responsabilidades.
¿Fue voluntario?
¿Los obligaron?
¿Algún abuso del sistema?
¿Recibieron pagos?
¿Ya los auditaron?
¿Qué funcionarios están involucrados?
El contrabando es un cáncer que está destruyendo al país, a su industria, al comercio, los empleos, la economía y el futuro de todos los habitantes del país.
Una investigación de Alfredo Medina en conjunto con la Cámara Nacional Contra el Contrabando (CANACOCO)
